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下面附上一則新聞讓大家了解時事
歐洲議會選舉 法國極右派挾民意進逼馬克洪
法國今天舉行歐洲議會議員選舉，極右派的國民聯盟一如民意調查預測，壓過執政黨「共和前進」，取得領先地位，主席瑪琳．勒朋認為，此結果是對總統馬克洪的「民首選熱銷主譴責」。
截至目前，全國已開出約9成票數，內政部暫估國民聯盟（RN）力挺的候選人名單取得24.09%票數；馬克洪（Emmanuel Macron）所屬的「共和前進」（LREM）獲得21.89%票數；生態綠黨（EELV）異軍突起，獲得13.14%票數。
傳統兩大黨再次嘗到敗績，得票率都未超過10%，右派的共和黨（LR）僅獲8.4%選民支持，左派的社會黨（PS）更是幾乎失去存在感。
歐洲議會目前有751席議員，法國可分得74席，是僅次於德國的第2大國；等英國完成脫離歐盟程序，席數重新分配，法國可多得5席。根據初步數據，國民聯盟可能取得22席到26席。
法國各項媒體民調原本預料這次投票率不高，但到傍晚5時為止，投票率有43.29%，比2014年歐洲議會選舉同一時間的35.07%高出甚多，估計到投票終止時達51.3%，最終數據尚待官方公布。
瑪琳．勒朋（Marine Le Pen）晚間表示，這個結果意味選民對馬克洪的「民主譴責」，投的是反對馬克洪的有效票，馬克洪應解散國民議會，選出一個更能代表民意的國會。
國民聯盟支持候選人名單之首的巴爾德拉（Jordan Bardella）也說，這場選舉就像全民表決，結果是人民反對馬克宏及其政策，甚至是馬克宏所捍衛的歐盟，歐盟不能再忽視人民對於保護、自由及主權的渴望。
在2017年總統選舉中，瑪琳．勒朋與馬克洪呈對決態勢，當時不少選民對極右派抱持疑慮，最後是馬克洪勝出，當選總統。
在這次歐洲議會選舉，雙方再次對決。馬克洪在選前信誓旦旦說要盡一切努力阻止國民聯盟勢力擴大，顯然並未達到目標，極右派聲勢仍不墜。
費加洛報（Le Figaro）政治社論主筆塔巴德（Guillaume Tabard）分析，馬克洪最後成功動員中間選民出來投票，投票率比預期提升，有利於「共和前進」力挺的候選人，但這場選舉也被一些人塑造成對馬克洪個人的意見表態，部分極端保守選民投票是為了「懲罰」馬克洪，要給這位不受歡迎的總統「教訓」，這些票都流向國民聯盟。
塔巴德表示，瑪琳．勒朋沒放過以這次選舉機會來展示自己是唯一反對黨領袖，是選民除了馬克洪之外的唯一選擇，但她要進一步擴大勢力基礎也非易事；而對馬克洪來說，雖然「共和前進」這次落後於國民聯盟，但他還有3年任期可以做出改變。
塔巴德認為，這次歐洲議會選舉可謂2017年總統選舉後的餘震，因馬克洪而起的法國政治版圖重組尚未落幕，社會黨在上次總統選舉後，至今一蹶不振，這次輪到共和黨崩壞，失去了有力反對黨的地位。（中央社）
環評將啟動 社區質疑LGA機場快線效果有限
拉瓜地亞機場快線(AirTrain)項目即將由聯邦航空總署(Federal Aviation Administration)進行環境評估；維權人士表示，該項目並非必選項，且將增加7號線的通勤壓力，更無法保證能把曼哈頓中城和拉瓜地亞機場間的通勤時間縮短至30分鐘以內，而通過改善公車服務質量等其他方式也有同樣效果。
拉瓜地亞機場快線項目連接長島鐵路(LIRR)、地鐵7號線和拉瓜地亞機場(LaGuardia Airport)，半年前已由紐約州長葛謨簽字立法，聯邦航空總署今年春季將開始環境評估，審覈可能的路線，公眾可在此過程中發表意見。
但該項目一直備受爭議，維權團體日前再度開會表達反對聲音，Ditmars Boulevard Block Association主席Frank Taylor說，雖然該項目正逐層推進，但並非可一錘定音，社區民眾仍有機會阻止。
Taylor說，改善現有公車服務質量就是一個備選項，目前特選公車Q70和M60都開往拉瓜地亞機場，Q70更幾乎每天、每隔七至十分鐘就有一班直達(nonstop)車次發出，僅需11分鐘即可往返傑克森高地(Jackson Heights)地鐵7號線車站，並連通地鐵快車E和F線以及慢車M和R線；從傑克森高地搭乘快車E或F線，僅三站就可抵達曼哈頓。
M60的發車頻率與Q70相似，連通拉瓜地亞機場和曼哈頓上城區，所覆蓋的地鐵線路包括1、2、3、4、5、6、B、C、N；就算拉瓜地亞機場快線投入使用，與機場快線相比，Q70和M60也將會是曼哈頓、皇后區和布朗士多地之間更快、更便宜的通勤方式
Frank Taylor說，因為布碌崙(布魯克林)目前尚缺乏前往拉瓜地亞機場的大眾交通，機場快線對布碌崙的通勤客意義不大，所以不如確保Q70和M60有暢通無阻的公車道、增加班次、甚至擴大運行範圍。
「三州交通運動」(Tri-State Transportation Campaign)行政總監Nick Sifuentes也說，確實有一些項目雖然會引發「陣痛」但非常「必要」，不過拉瓜地亞機場快線項目並不是其中之一。
他表示，該項目可能讓本就擁擠不堪的地鐵7號線，面臨更大的運載壓力；而且項目完成後，到底能否如之前宣稱的縮短拉瓜地亞機場和曼哈頓中城間的通勤時間至30分鐘以內，還是未知數。
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