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作者： 池楨
新功能介紹- 出版社：文津
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
駕駛疑心肌梗塞連環撞 熱心老闆破窗救
肇事的是一名55歲的江姓男子疑似因為心肌梗塞，開車開到一半發生追撞車禍，救護人員到現場時駕駛在座位上，還好一名機車行老闆拿鐵棍敲破車窗救出沒有生命跡象的駕駛，幸好送醫搶救挽回一命，不過他意識模糊還在加護病房觀察中。
消防人員到現場，馬上幫已經沒有意識的江姓駕駛做CPR急救。
被撞民眾：「我們下車的時候，他已經有一點在抖了，後來就有點昏迷但是眼睛是張開，不曉得他是不是身體有一點狀況。」
3、4名消防隊員忙著救人，把沒有呼吸心跳的駕駛送上救護車緊急送醫，還好經過搶救駕駛恢復生命徵象，但意識模糊在加護病房觀察。
車禍第一時間，因為五台轎車連環撞，路口機車行老闆發現不對勁上前幫忙，拿起路邊磚頭想破窗，失敗後改拿鐵棍幫忙破窗，打開車門救人。
機車行老闆：「去看的時候了解的時候，人是昏倒在裡面，對啊，然後判斷之下，玻璃要把它敲破，石頭要敲破玻璃，因為敲不破，情急之下，就拿棍子出來敲。」
警方調查發現肇事江姓駕駛今年55歲，疑似開車到一半突然心肌梗塞，當場失去意識，但腳還踩在油門上，車輛才搶先看非逛不可會不斷向前推擠。
一分局交通分隊分隊長張尹瑄：「應該是肇事駕駛，疑似因為心肌梗塞發生不適，這起交通事故並沒有酒駕的情形發生，受傷部分也只有一車駕駛。」
過去一名有心臟病史的病患，不聽醫生勸阻開車途中，突然急性腦中風發作，造成2死2傷車禍，因此醫師提醒有腦血管或高血壓疾病還是癲癇，可能會有突發性肢體發麻無力、視力模糊等危機，應該避免開車上路。
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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